4月16日，在浦口經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區一家數控機房?jì)?，一個(gè)個(gè)木箱子整裝待發(fā)，里面裝著(zhù)的是我國下一代高鐵列車(chē)上的重要部件，即將發(fā)往位于吉林長(cháng)春的中車(chē)長(cháng)客。這些重要部件都來(lái)自于浦口區的一家新型研發(fā)機構——南京高端交通裝備新技術(shù)研究院。

　　“這次發(fā)貨的是一組套件，里面含有5個(gè)零部件，包括軸箱體、轉臂箍、滑移襯套等，都是用于高鐵轉向架上面的，全部用鋁合金材料制造?！毖芯吭嚎偨?jīng)理吳長(cháng)旻向記者介紹。

　　轉向架是高鐵的動(dòng)力和承載系統，車(chē)體坐落在轉向架上，轉向架支撐車(chē)體，起到對整個(gè)車(chē)輛的承載、導向和減振作用。研究院院長(cháng)莊林忠介紹，不同于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多在前蓋下面，高速動(dòng)車(chē)組的電機都安裝在轉向架上，車(chē)頭只是控制系統，動(dòng)力系統則全靠轉向架。

　　目前，國內高鐵的轉向架都是由鋼和鐵制成的，但由于鋼和鐵重量大，導致列車(chē)阻力大，耗能增多。近年來(lái)，中國高鐵開(kāi)始了輕量化研究，作為動(dòng)力系統的轉向架自然而然成為研究者突破的主要方向。

　　“除了鋁合金，我們也嘗試過(guò)玻璃鋼、碳纖維等材料?！鼻f林忠回憶道，綜合性?xún)r(jià)比、韌性、抗腐蝕等因素，最終研究院開(kāi)始了鋁制化工作，“鋁制材料在減聲降噪的同時(shí)還能進(jìn)行回收和再利用，更加環(huán)保，這也是一個(gè)重要因素?！背瞬馁|(zhì)上的不同，更重要的是，正在研究的轉向架還將能通過(guò)系統操作直接實(shí)現列車(chē)軌距切換。

　　國際上各國高鐵軌距都不一樣，有米軌、寬軌、準軌，不利于實(shí)現快捷運輸?！氨热?，由于中國鐵路和俄羅斯、蒙古兩國鐵路的軌距不同，所以中蒙和中蒙俄國際列車(chē)到二連站以后需要讓乘客下車(chē)，將車(chē)廂頂起來(lái)，更換轉向架，才可以讓列車(chē)在對方國家的鐵路上行駛?！毖芯吭汉献鞣?、生產(chǎn)轉向架的蘇美達金正奇交通設備有限公司相關(guān)負責人說(shuō)。中車(chē)集團將在2020年左右推出一款時(shí)速400公里且可變軌距的高鐵，屆時(shí)，北到俄羅斯，南至東南亞，高鐵軌距在米軌和準軌之間將可以實(shí)現快速切換。

　　目前中車(chē)長(cháng)客已與研究院簽訂600萬(wàn)元的訂單，訂購了60多套部件?！斑@是一項技術(shù)創(chuàng )新，也是一項前瞻性研究，將助力中國高鐵跑出加速度，也將為中國高鐵"走出去"奠定堅實(shí)基礎?！鼻f林忠說(shuō)。

　　來(lái)源于：南京日報